În condițiile în care atacurile asupra navelor din Strâmtoarea Ormuz se intensifică, salariile și bonusurile oferite căpitanilor și marinarii cresc semnificativ. Potrivit unor surse din industria maritimă, căpitanii petrolierelor care traversează această zonă periculoasă primesc până la 100.000 de dolari pe lună, plus un bonus de 50.000 de dolari pentru fiecare călătorie. Aceste sume uriașe reflectă riscurile majore pe care le îndură echipajele, într-o industrie în care secolul 21 a adus o realitate de risc și costuri exorbitante.
Riscuri crescute și costuri record pentru tranzitul prin Ormuz
Începând din 28 februarie, data în care s-a declanșat războiul, cel puțin 93 de nave au fost atacate, iar 24 de marinari au pierdut viața, potrivit Organizației Maritime Internaționale. Aceste cifre exacte arată cum se transformă Strâmtoarea Ormuz într-o zonă de risc maxim, unde traversarea nu este doar o misiune economică, ci și o luptă pentru viață. Potrivit firmei de securitate maritimă Vanguard, s-au înregistrat cel puțin 14 atacuri din 20 septembrie, iar patru nave au fost lovite în ultima sâmbătă.
În aceste condiții, armatorii se confruntă cu tarife de transport care au atins un nivel record de 1,3 milioane de dolari pe zi, în creștere dramatică față de aproximativ 20.000 de dolari pe zi în anul trecut. De asemenea, primele de asigurare pentru riscuri de război au ajuns la 6% până la 10% din valoarea navei, ceea ce poate însemna costuri de până la 20 de milioane de dolari pentru o singură traversare.
Salarii mari, dar riscuri inestimabile
În circumstanțe normale, un căpitan primeste un salariu lunar de aproximativ 15.000 de dolari, iar marinarii de grade inferioare încep de la 1.500 de dolari. Însă, în condiții de risc, salariile se dublează când navele se află în sudul Mării Roșii și în Golful Oman. În timpul traversării prin Ormuz, salariile cresc și mai mult, ajungând la 4-6 ori mai mari decât cele normale. Echipajele pot rămâne cu salarii mari timp de luni de zile, dar rămân expuse constant riscului de atacuri cu rachete și drone.
Majoritatea navelor tranzitează acum Strâmtoarea Ormuz noaptea, cu echipamentul GPS oprit, se arată într-un raport. Analistul Windward estimează că doar 13 nave au trecut prin strâmtoare pe 4 octombrie, în scădere față de 24 de nave din săptămâna precedentă. În al treilea trimestru, aproximativ 2% dintre navele care trec prin Ormuz au fost afectate.
Tranzitul din ce în ce mai scump și riscant
Înainte de război, tranzitele zilnice se ridicau la aproximativ 135 de nave, care transportau o cincime din rezerva mondială de petrol și gaze naturale lichefiate. Însă, chiar dacă fluxurile generale de petrol din Golf s-au apropiat de nivelurile anterioare, tranzitul prin Ormuz rămâne afectat. Potrivit lui Kpler, fluxurile de petrol prin Ormuz sunt încă în scădere cu aproximativ o treime, deoarece unele exporturi au fost mutate pe rute alternative.
În plus, combustibilii marini sunt acum mai scumpi. Potrivit Argus, prețul păcurii utilizate în mod obișnuit de supertankurile din Fujairah a ajuns la 686 de dolari pe tonă, în creștere cu 67% față de anul precedent. Astfel, tranzitul prin Ormuz nu mai este doar o problemă de siguranță, ci și una economică, unde costurile se ridică la niveluri inacceptabile pentru majoritatea armatorilor.
Concluzia este clară: în condițiile actuale, tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz este un joc de risc, unde siguranța echipajelor și costurile economice sunt pe prim-plan. Este timpul ca investitorii și antreprenorii să se întrebe: la ce preț merită să tranzitezi prin această zonă? Este acest preț justificat, sau este acest risc prea mare pentru a fi acceptat?
Stefan T.
