Romania face pasi concreti catre realizarea unei linii feroviare de mare viteza, cu o lungime de aproape 800 de kilometri si costuri estimate la aproximativ 15 miliarde de euro.
Proiectul vizeaza dezvoltarea unui coridor feroviar care sa lege Constanta de Oradea, cu o conexiune la reteaua de mare viteza a Ungariei si, implicit, la infrastructura feroviara rapida a Uniunii Europene, asa cum arata o analiza cuprinzatoare realizata de Profit.ro.
Solutia propusa este una hibrida: modernizarea liniilor existente pentru viteze de 160-200 km/h, combinata cu construirea de linii noi, duble, pentru viteze de pana la 250 km/h.
Rezumat:
Coridorul propus: de la Marea Neagra pana la granita de vest
Studiul citat identifica aliniamentul Constanta – Bucuresti – Brasov – Sighisoara – Targu Mures – Cluj-Napoca – Zalau – Oradea – granita cu Ungaria, integrat in reteaua europeana TEN-T.
Lungimea totala a coridorului ar ajunge la 781,9 km, cu un cost mediu estimat la aproximativ 19 milioane de euro pe kilometru.
Trecerea peste munti, in special in sectorul Campina–Predeal–Brasov, se preconizeaza ca va combina trasee de mare viteza cu infrastructura conventionala, inclusiv tunelul Predeal, care se afla deja intr-un stadiu avansat de pregatire.
Implementare etapizata pe sectiuni prioritare
Datorita dimensiunii si complexitatii investitiei, studiul recomanda o implementare etapizata.
Prima sectiune vizata este Bucuresti–Campina, cu o noua linie pentru 250 km/h, cu posibilitatea extinderii pana la Brasov prin modernizarea infrastructurii existente la 200 km/h.
Urmatoarele sectoare sunt Brasov–Cluj-Napoca, Cluj-Napoca–Oradea si, ulterior, Bucuresti–Constanta, unde doar segmentul Fetesti–Constanta ar necesita o linie complet noua.
Conform documentelor analizate de Profit.ro, licitatia pentru lucrarile dintre Predeal si Brasov, inclusiv tunelul feroviar, ar putea fi lansata inca din 2026, transformand acest sector in prima sectiune a viitorului coridor de mare viteza.
Studiul de fezabilitate a fost realizat de grupul canadian Atkins Realis, selectat pentru a furniza analiza strategica necesara lansarii proiectului. Compania are experienta in proiecte majore de infrastructura si este deja implicata in Romania, inclusiv in contracte la centrala nucleara de la Cernavoda.
In ceea ce priveste finantarea, documentul recomanda o combinatie de fonduri europene post-2027, buget national si posibile parteneriate public-privat, in special pentru sectiunile cu potential comercial ridicat. In exercitiul financiar 2028-2034, Comisia Europeana propune alocari totale de peste 60 de miliarde de euro pentru Romania, o parte din acestea putand fi directionate catre infrastructura de transport.
